昨日体验了中移动 NFC 钱包，尽管支付的时候很便利，但是现实中你会遇到很多问题。比如找不到支持闪付的 POS 机，仅支持 9 家银行，公交、地铁还刷不上。这会给你带来很大的挫败感。
然而在台湾，NFC 产业却是另一片天地。由于整个产业链都积极尝试移动业务，且秉承开放合作共赢的心态，台湾在 NFC 带动下的智慧城市已经有相当多的实践。在 MAE（亚洲移动通信博览会）大会上我去到中华电信的展台，体验了他们正在推广的 Hami 钱包，感受到了令人振奋的行业前景。我举几个实际案例：
案例一：
在台湾的大城市遍布着捷安特的自行车租赁点，你可以花 2 分钟在自动柜台上办一个会员，然后刷悠游卡（类似现金卡，很多商家支持）或者 NFC 手机支付，把车骑走。还车时把车入库，再刷一次手机，完成使用。
自行车是专门设计过的，支持变速、前后灯。骑这样的车前 30 分钟免费，后面每 30 分钟 10 新台币（约 2 元人民币），如果你家离公司不远，又恰好都有自行车租赁点，那你完全可以免费骑车上下班。
和大陆自行车租赁高高在上的门槛不同的是，这套系统只需要和你手机号绑定就行，零押金、无本地户口需求，要的只是一个身份认证而已。
案例二：
台湾几个大城市已经部署了支持 NFC 刷卡的公交、地铁系统，只要你的手机支持 NFC 支付，就可以摆脱传统卡片。难得可贵的是，NFC 支付在火车、出租车上同样可以用。
打开手机应用，点开支付的虚拟卡片，你可以看到何时何地乘坐的何种工具，花了多少钱，行程时间开销一目了然。
案例三：
在手机上预定酒店房间，使用虚拟信用卡支付。去到酒店时，无需在前台登记，直接去预定好的房间，用手机刷门禁进入。手机上的钥匙许可证在你可用的时间范围内自动生效，过期自动作废，离开时也不用去前台还卡。
你还可以使用手机刷酒店的其他设施，获取会员点数等等，任何以前需要门卡验证的设施，通过手机即可完成。
NFC 产业的应用在台湾如此之广阔，上面涉及的产业链有自行车、银行、酒店、公交、地铁、火车、出租车。除此之外，部分连锁咖啡厅、便利店、企业门禁、旅游导航 都是已经实现的应用场景。台湾本地产业对于移动支付的支持可谓比较齐心，这背后当然少不了政府的支持。尽管对于安全问题会有担忧，但政府希望借此提升城市 软实力、带动经济发展。
中华电信行动通信分公司郭逸樵博士告诉我，Hami 钱包经过几年的基础搭建，今年开始大力推广，目前已经有数万用户，他们希望明年的用户量接近百万。
把这么多产业糅合在一起，可谓极其浩大的工程，这与大陆各自为战的格局形成鲜明的反差。这种反差映衬了不同的思维，台湾商户更开放，乐于合作共赢，敢于尝试新模式，引进新收入渠道。
然而，要把这么多合作伙伴拉过来，估计在台湾也只有中华电信能做到。中华电信是台湾最大的电信运营商，拥有 35% 的市场份额，从前年开始他们搭建 Hami 钱包业务。为了让电子钱包能真正运转起来，需要整个社会的产业加入进来。中华电信召集了愿意参与进来的厂商，包括公交、酒店、银行、手机厂商、悠游卡、其 他电信业者等。
郭逸樵称，由于涉及产业链太多，难点在于一旦某个环节出了问题，你不知是谁的错误。比方说刷不了公交卡了，那是手机的问题，还是运营商的问题？或者是感应器的问题呢？有一段时间，所有参与公司的人员每周开一次会，为的就是完善整个使用体验，这个过程是最艰难的地方。
基础设施大约打造了 2 年的时间，Hami 钱包目前可以整合悠游卡、交通类卡片、银行卡，可支持在合作的连锁咖啡厅、便利店使用，也可获取合作咖啡厅、酒店的优惠券。商家多了一个发卡渠道，用户不 仅省去了携带实体卡的麻烦，还可以获得整合的优惠信息。基于这些优点，虽然台湾仅有十几款 NFC 手机销售，但 Hami 钱包很快获得数万用户。
有一个细节让我印象深刻，中华电信 Hami 钱包是使用的 NFC SWP 技术，所以用户需要更换 SWP SIM 卡才能使用，这增加了额外的成本，但中华电信是免费提供 SIM 卡更换。与之相对的是，中国移动换卡需要 35 元成本。郭逸樵认为赚这种短期的收益没有好处，在推广期免费是最好的选择。
我问他为什么台湾商户会如此开放，而不是各自割据。他说台湾地方小，产业规模不大，如果大家都分开做就赚不到钱了。而大陆市场太大，再小的细分领域都有足够大的市场。不过与台湾类似的日本却也是各自割据，根源在于运营商太强势。
建立 Hami 这个平台之后，盈利模式可以想的长远一点。除了做优惠渠道外，还可以租收“场地”服务费，这和中移动的思路大致相同。
郭逸樵认为 Hami 在现实经济中并无可参照的东西，属于新兴的模式，是一种生活服务平台。未来，如果他真能做到百万用户，吸收更多的商家入驻，对于其他市场莫不是一个借鉴，而台湾的软实力将会进一步得到提升。
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